Pytania i odpowiedzi
Fakty na temat elektrycznych pojazdów hybrydowych typu plug-in (PHEV – plug-in hybrid electric vehicle):
- Produkcja rusza w 2012 roku w Szwecji
- Samochód będzie wyposażony w akumulator litowo-jonowy
- Czas ładowania ok. 5 (4-6) godzin (tankowanie w domu)
- Większości osób dojeżdżających do i z pracy zasięg akumulatora wystarczy na całodzienne użytkowanie
- Wyższa cena zakupu od zwykłego samochodu z silnikiem diesla, ale koszty eksploatacyjne będą stanowić około jedną trzecią kosztów jazdy na oleju napędowym
- Silnik elektryczny będzie połączony z wysoce wydajnym hybrydowym silnikiem wysokoprężnym, którego zużycie paliwa będzie o co najmniej 15% niższe niż w samochodzie niehybrydowym
Dlaczego Vattenfall inwestuje w hybrydy typu plug-in?
Jakie Vattenfall będzie miał korzyści z tego wspólnego projektu?
Czy hybrydowe Volvo plug-in będzie droższe od innych samochodów?
Czy wystarczy prądu, aby zaspokoić zapotrzebowanie elektrycznych pojazdów?
Czy rzeczywiście nastąpi redukcja emisji?
Dlaczego nie wyprodukować po prostu pojazdów elektrycznych – czy silnik spalinowy naprawdę też jest potrzebny?
Jak daleko można zajechać hybrydą typu plug-in?
Dlaczego Vattenfall inwestuje w hybrydy typu plug-in?
Transport jest nowym obszarem, w którym można wykorzystać naszą produkcję. Łącząc wiedzę i doświadczenie przemysłów motoryzacyjnego i energetycznego, przyśpieszymy wprowadzenie pojazdów elektrycznych. Jeżdżąc samochodami elektrycznymi możemy zmniejszyć emisje CO{2} i przyczynić się do ograniczenia negatywnego wpływu na środowisko naszego sektora.
Jakie Vattenfall będzie miał korzyści z tego wspólnego projektu?
Jest to wyjątkowy projekt, który da nam możliwość poznania potrzeb klientów i szybkiego opracowania pożądanych rozwiązań. Przekonamy się także, jaki wpływ będą miały pojazdy hybrydowe typu plug-in na sieć energetyczną.
Czy hybrydowe Volvo plug-in będzie droższe od innych samochodów?
Początkowo takie pojazdy będą droższe z uwagi na wysoką cenę akumulatora. Z drugiej strony, koszt paliwa będzie stanowić około jednej trzeciej kosztów konwencjonalnego samochodu. Koszty serwisowe również będą niższe.
Czy wystarczy prądu, aby zaspokoić zapotrzebowanie elektrycznych pojazdów?
Tak. Planuje się rozbudowę elektrowni wiatrowych w Europie, które najprawdopodobniej dostarczą aż nadto energii na potrzeby pojazdów elektrycznych.
Linie energetyczne są tak zaprojektowane, aby mogły poradzić sobie z dużymi wahaniami zapotrzebowania. Wahania takie następują w zależności, na przykład od pory roku oraz pory dnia i nocy. Sama sieć energetyczna np. w krajach skandynawskich może obsłużyć miliony elektrycznie zasilanych pojazdów.
Czy rzeczywiście nastąpi redukcja emisji?
Tak. Dzięki wykorzystaniu prądu w samochodach emisje dwutlenku węgla znacznie spadną. Pojazd elektryczny ma pięciokrotnie wyższą wydajność energetyczną niż spalinowy. Będzie to szczególnie korzystne, gdy już sama elektrownia produkująca prąd będzie źródłem niewielkich emisji – na przykład elektrownia wodna, jądrowa lub wiatrowa.
Dlaczego nie wyprodukować po prostu pojazdów elektrycznych – czy silnik spalinowy naprawdę też jest potrzebny?
Dzięki pojazdom hybrydowym, przy dłuższych podróżach, kierowca nie jest uzależniony od rozbudowanej infrastruktury. Dodatkowo, obecne elektryczne samochody są w większości małe.
Dlatego też dla większej rodziny samochód hybrydowy typu plug-in jest ekologiczną alternatywą, która nic nie traci na takich cechach, jak zasięg i komfort jazdy.
Jak daleko można zajechać hybrydą typu plug-in?
Będzie można nią pojechać tak daleko, jak standardowym samochodem. Gdy w samochodzie skończy się prąd, do akcji wkroczy silnik wysokoprężny, powodujący bardzo niskie emisje i przystosowany do pracy na bio-dieslu.
Samochód może przejechać na prądzie 50 kilometrów, co stanowi 75% wszystkich podróży wykonywanych samochodami w Europie.
Przejdź bezpośrednio do:Początek tekstu , Szukaj , Główna nawigacja , Podnawigacja , Metanawigacja , Początek strony
